第604章 先来一款练练手（第2 / 3页）

有较多电动车的光辉汽车也将在新能源车时代真正的实现弯道超车。

“所以我们公司发展电动汽车也算是提前布局咯？”，听完江辉的话，加藤基本明白了江辉的目的。

“是啊，现在大部分的车企都还不重视电动汽车，我们虽然是汽车行业的新手，但是现在开始研究电动车的话，在电动车领域我们反而是走在前面的”。

所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。

再这个政策公布前，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。

如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。

“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。

而“双积分”是国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。

电动汽车中电池级别的比例，即使到了十年后，也超过了成本的一半。

在轿车领域，电动车的续航里程普遍没有超过500公里。

所以从这个角度来说，加藤说的话还是很有道理的。

虽然现在又江辉这只蝴蝶在，但是再厉害也不可能完全颠覆性的推进电池的发展，顶多只是让十年后的电池技术提前显身，把电池水平往前提高个几年而已。

“你想一想，我们的电动车用的是哪家的电池？”。

新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。

另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。

为了满足新增的新能源车积分，车企们必定会大量研发或者引进新能源车型。

相比零部件行业，电池和相关材料领域更加成为投资者眼中的“香饽饽“。

那个时候，ATL有望成为“双积分”政策下最大的赢家。

“ATL？你是说想通过生产电动汽车来促进ATL的发展？”，加藤觉得自己似乎捕捉到了江辉的想法。

“你说对了一半，支持ATL发展动力电池是我的一个重要目的。更重要的是我认为未来各国政府会出台一些政策，限制燃油汽车的生产”。

江辉的这种说法，放在2007年，是很少人相信的。

十年后，德国、法国、英国、挪威、荷兰等国纷纷发布了禁售燃油汽车的时间表，根据他们的计划，基本将在2025年至2040年前后实现禁售燃油汽车。

而天朝也在那个时候公布了“双积分”政策，来支持新能源车的发展。