第818章 供应链课题（第2 / 3页）

国内的汽车企业，甭管是合资品牌还是自主品牌，就没有哪家公司不用这些公司产品的。

特别是涉及车身电子系统、安全系统相关的零件，基本上都是使用的外资品牌。

真要说区别，无非就是你用的是博世的，我用的是电装的，翻得牌子不一样而已。

“江总，我们光辉汽车毕竟是一家新成立的公司，虽然我们的车型企划台数每年高达十万台，但是并不是每家供应商都对我们很有信心”，皮伟有点尴尬的接过江辉的问题。

“有些供应商不愿意和我们合作？”，江辉皱着眉头说道。

不过，到了这个时候，往往也意味着车型的基础开发工作已经基本完成了，剩下的主要是验证以及工厂推进量产的事情了。

“我们的供应商体系是怎么一个情况？稳定性如何？”

江辉又问了一个对于汽车企业来说很重要的问题。

汽车有一万多个零件，不管是哪一家汽车企业，都不可能自己制作所有的零件，那不现实也不经济。

专业的事情交给专业的人去做，零部件也是一样的。

“合作倒没有哪家说不合作的，一般作为供应商也不会这么直接的说出口。但是从他们的报价之中，我们就可以看出来，有些供应商那是一点合作诚意都没有。像是汽车空调，我们找电装、德尔福、法雷奥他们都报过价格，但是电装的报价居然是德尔福的两倍，贵了差不多一千块钱，一点诚意都没有”，皮伟说道。

只不过，这个专业的机构和主机厂是什么关系，有时候还是很重要的。

别看天朝汽车行业今天就要超过美国成为全球最大的市场了，但是汽车行业里面的核心零部件厂家全部都是外资企业。

看一看每年汽车零部件百强的排名就知道了。

博世、电装、麦格纳、大陆、德尔福、爱信精机、江森自控、法雷奥、李尔、采埃孚、天合、巴斯夫、矢崎、住友、丰田纺织、德纳、捷太格特、日立、康奈可、马勒、奥托立夫、本特勒……

整个榜单，你就找不到一家是天朝企业。